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从特斯拉看电动汽车的未来

2014-02-09 13:15 作者:广东新闻网 来源:互联网 浏览: 次 我要评论 (条) 字号:
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从特斯拉看电动汽车的未来 时间:2013-12-13 来源:中国交通报 作者:赵明林

  特斯拉在美国的成功并不容易被复制到其他国家与地区。  本报资料片

  今年以来,传统汽车巨头被特斯拉抢尽了风头。虽然王传福、李书福都声称“分分钟能够造出和特斯拉一样的产品”,但马化腾及其门徒们却更愿意大谈特斯拉。在传统汽车业只是在所谓泊车、导航、娱乐等方面做一些修修补补的工作时,在全世界范围内,电力十足的特斯拉已经让传统汽车岩浴吧贤诽酢薄

  

  从几年前的风起云涌,到近来的回归理性,电动汽车的发展一直牵动着人们的神经。每过一段时间,都会因一个事件的拨动,让人们兴奋好一阵,也许是重磅的利好政策,也许是“特斯拉”们。对于发展到今天的汽车行业,电动汽车起起伏伏,它是汽车业唯一的将来吗?

  画出来的,是一张大大的饼!

  拉不动的市场

  近日,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委组织专家对全国各地申报的新能源汽车推广应用方案进行了审核评估,确定了第一批新能源汽车推广应用城市或区域名单,北京、天津等28个城市或区域被确认为首批新能源汽车推广应用城市。

  此前,四部委于今年9月联合下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,明确2013年至2015年将继续开展新能源汽车推广应用工作。这是继四部委开展“十城千辆”电动汽车大规模试点工程后,近期电动汽车政策的最新动态。

  无独有偶,地方政府也在持续发力。北京市最近公布了小汽车摇号政策调整方案。从2014年起,北京单拿出一组号段用于新能源车摇号,在北京一号难求的背景下,其推动电动汽车发展的决心可见一斑。 

  然而,深入梳理一下电动汽车的发展脉络会发现,更多时候拥有满腔热情的只是政府和媒体。

  在能源与环保的双重压力下,从“863计划”开始,这些年来政府对电动汽车的发展一直是热情高涨,不遗余力。然而,回头看这些年出台的各种规划和政策措施,难免让人生出一种拔苗助长的叹息。

  放下那些重大科技项目不说,仅就四部委的补贴政策就可见一斑。在一个技术尚未成熟的阶段,将补贴资金像撒芝麻一样抛向那么多城市,对购买技术还未成熟的产品进行补贴,结果是什么呢?也许引导的初衷是好的,但现实的尴尬是——即便补贴后,用户购买车辆的单价仍远远高于传统车辆,更要命的是,这种车的运营成本很大,“伺候”不起,于是全国各地纷纷出现了一种怪相:许多公交公司和出租车公司车买来后放车库里休息。

  从国家的各种发展规划看,数据之令人振奋,前景美好之描绘,足以使这一行业的从业人员热血沸腾,但现实兀

  2009年,国家发布《汽车产业调整和振兴规划》提出,到2011年形成50万辆新能源汽车产销目标。但到2012年年底,一共只有2.7万辆新能源汽车,与5%的目标相去甚远。2012年,国务院再次出台《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,提出到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量要达到50万辆。

  “现在才2万多辆,过两年怎么能一下子蹦到50万辆?不可能。”在2013年中国节能与新能源汽车产业发展高峰论坛上,原国家发展和改革委员会副主任、国家能源局局长张国宝说了句大实话。

  中国汽车工业协会发布的信息显示,今年上半年我国生产新能源汽车5885辆,销售新能源汽车5889辆。在上半年上千万的汽车销售数据中,弱小到似有似无。

  一个不容置疑的事实是,尽管各种规划不断引导,各种政策不断出台,甚至有人大代表、政协委员提出,除了购车补贴外,还要减免车船税、过桥费等,即便如此,电动车的发展仍旧像停滞了一样,嚷嚷的人多,用的人却很少。

  这些年来,除了政府,对新能源车发展注入更多热情的还有媒体,这与政府倡导的主旋律一致,这样宣传没有方向性的错误。当跳出行业预测趋势的时候,发展新能源车就成为大家热衷的谈资,于是这些年来,舆论环境里不管其深层次存在哪些问题,却一直不乏发展新能源车的声音。

  事实上,几乎所有的汽车企业一直都在致力于研究新能源。别人一旦在技术上有所突破,没有成果的企业自然被淘汰出局。然而那些汽车业的传统巨头们,为什么对电动汽车总是低调呢?倒是政府和媒体冲在了前面,这一现象本身就耐人寻味。社会的发展规律就应该是政府引导、媒体鼓劲、企业作为主体推动,最终实现变革。而今,企业为什么不动或者动得不积极?原因很简单——电动汽车还不成熟,企业是要盈利的,不赚钱盲目的事是不会干的。

  横亘在电动汽车发展面前的问题其实并不复杂:电池技术不过关,一次充电跑不了多远,重复充电次数没保障,成本太高,后处理污染问题没解决;充电基础设施不完善,没有充电的地方,在城市里都找不到几个充电的地方,更不用说出城了;成本高导致单价太高,用户考虑问题很现实,什么便宜选什么。

  结果出现只是政府和媒体在那吆喝也就不足为怪了。这也许就是真正的市场经济在发挥作用吧。

  现在让我买电动汽车,除非我的脑袋让门挤了!

  算不起的账单

  近年来,中国新能源汽车一直是不少专注于节能环保领域投资机构的“心头好”。尤其是2013年以来,特斯拉的股价一路飙升,让不少看好该领域的投资者对电动汽车前景重树信心,马化腾及其门徒们对此尤其热衷。

  2012年11月27日,特斯拉股价为32.15美元;2013年11月25日,特斯拉股价以120.84美元的价格报收。短短一年时间里,这辆史上“最黑”的电动车股票价格上涨近4倍。

  作为较早参与投资特斯拉的机构之一,德丰杰正道合伙人杨希目睹了迄今为止特斯拉发展史上的起起伏伏。“归根结底,特斯拉是一个非常精致的奢侈品,它的走红与美国经济的复苏密不可分。”杨希说。

  美国风险投资公司Lux Research中国区总监厉俊指出,特斯拉在美国获得成功最大的原因在于技术上有所突破。目前,特斯拉单次充电后可持续行驶480公里,最高时速超过200公里,百公里加速只需4.4秒。

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